• 2021年4月歐洲智能手機市場份額排名曝光:小米勇奪第二

    2021年4月歐洲智能手機市場份額排名曝光:小米勇奪第二

    市場調研機構 Counterpoint 公佈了 2021 年 4 月份歐洲市場各智能手機品牌的市場份額,數據顯示,三星以 35% 的佔比位居第一,小米排名第二,蘋果排名第三。 前五位的市場份額佔比如下: 第一名:三星,市場份額佔比 35%; 第二名:小米,市場份額佔比 21%; 第三名:蘋果,市場份額佔比 20%; 第四名:OPPO,市場份額佔比 6%; 同時,Counterpoint 還指出,2020 年 4 月是最近十年以來,歐洲智能手機銷售最差的月份。 Counterpoint 在 5 月 19 日公佈了 2021 年第一季度中國智能手機市場的銷量數據,數據顯示, realme 智能手機銷量環比增長 82%,同比增長 451%,位列手機品牌銷量增速的第一名,成為中國智能手機市場前七名的手機品牌。 近段時間,國產手機品牌小米捷報連連。5月18日,小米集團中國區總裁盧偉冰宣佈,小米手機在全球12個智能手機市場位居第一。 不僅如此,在歐洲智能手機市場,小米的份額已經提升至第二。由此可見,小米已經成為國產手機中的一匹“黑馬”。 然而國人會發現,三星在全球手機市場賣得這麼好,在中國市場卻為何很少看見三星手機呢?難不成是國人不喜歡三星手機,又或者是三星手機不行。 從數據機構CINNO Research發佈報告可知,中國智能手機第一季度三星僅佔0.6%的市場份額,排名倒數第二。這樣的市場地位其實是非常低的。 需要注意的是,三星才是全球智能手機市場的霸主,手機產品風靡海外多個國家。從小米在海外市場取得的成就來看,小米已經開始在全球與三星搶市場。 除了中國市場,大部分海外市場其實都無法擺脱谷歌框架。並且,對於海外消費者而言,谷歌GMS服務的重要性,就如同支付寶、微信對國內消費者的重要性。 但因為外部因素影響,谷歌停止對華為的GMS服務授權,並不再為華為提供安卓系統的更新。 中國是世界上最大的手機市場,僅憑14億人口這一點,就吸引了很多國外手機品牌進入中國市場發展。尤其是到了5G智能手機發展時期,中國消費者有巨大的換機需求,又建立了八十多萬座5G基站,為各大手機品牌提供非常好的5G智能手機市場空間。但並不是所有的手機品牌都能在中國市場佔據一席之地,比如三星。三星的實力毋庸置疑,在全球手機市場拿下了全球第一。 中國市場一向對外保持開放,並給各大外企提供公平公正的市場經營環境。 但是可以發現,歷史上很多在中國市場經營不善,不受國人認可的品牌,要麼是產品的確不行,又或者是沒有足夠的尊重。在中國市場犯了錯又沒有拿出合理的解決辦法,最終走向沒落。三星手機就是遇上了這樣的情況。 為什麼很多歐洲人不用智能手機呢?很多人到歐洲旅行時,都發現一個奇怪的現象——很多歐洲人不用智能手機。這是為什麼呢?歐洲這麼發達,是不少國人嚮往去的地方,為什麼還會發生這樣的事情?下面,我們就一起來看看吧。 到目前為止,很多歐洲國家的通信網絡,主要還是3G網絡,很多地方只有2G信號,這樣一來,就算買了智能手機,也派不上大用場。就拿英國來説吧,算是歐洲最富有的國家了吧,可是倫敦地鐵居然使用的還是落後的3G網絡,這在中國是不敢想象的。 其實,歐洲國家的人民也都想使用到4G網絡,政府也推行了相關的政策——改建通信網絡。可是,政令通行非常慢非常難,有很多阻撓。就拿今年的新冠疫情來説,歐洲國家的中央政府發佈的政策,他們的地方政府卻可以不理會不執行,所以,歐洲新冠疫情到現在還是非常嚴重。通信網絡建設也是一樣,也是一拖再拖,長期不見成效。 我們國家的電信運營商都是國企,所以,在通信網絡佈局上,一致響應國家的號召,網絡佈局非常快,在短短2-3年的時間,就把4G網絡推到整個中國。而歐洲國家不一樣,他們的電信運營商都是私企,這些私企都是以掙錢為目的,佈局4G網絡的花費是巨大的,讓它們望而卻步。

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  • 小米研發並聯雙電芯快充手機 ,為什麼雙電芯設計會提升實際充電效率?

    小米研發並聯雙電芯快充手機 ,為什麼雙電芯設計會提升實際充電效率?

    快充已經成為高端智能手機的標配,OPPO已經實現了65W超級閃充的普及,包括OPPO Find X2系列、OPPO Reno4系列、OPPO Ace2等機型,均採用了這一技術。小米、vivo的旗艦機型充電功率也達到了40W以上。那麼華為的快充為什麼一直停留在40W呢? 其實國產手機每個牌子都有自己的特色,而OPPO手機除了主打外觀之外,快充一直都是它的主要賣點。“充電五分鐘,通話兩小時”的廣告詞大家該聽過吧?就是OPPO喊出來的。2014年OPPO推出20W VOOC閃充的時候,大部分智能手機還沒有普及快充的概念。這麼多年的技術積累下來,OPPO的快充超過華為其實並不令人感到奇怪。下圖為2014年上市的OPPO Find 7所使用的第一代VOOC閃充,充電功率為5V/4.5A,這個充電功率在今天也不算慢。 現在智能手機快充主要是採用了“電荷泵”技術,它的原理是通過電容對電荷的積累效應而產生高壓,使電流由低電勢流向高電勢。簡單來説就是在充電的時候使用“高電壓、大電流”的方式,來提高充電功率。比如華為40W SuperCharge充電頭的輸出功率就是10V/4A。 5 月 17 日消息 根據微博爆料者 @數碼閒聊站 消息,小米正在搞大容量並聯雙電芯手機,將實現更高速度快充。小米 11 Pro 手機首發了硅氧負極多極耳電池,實現了 5000mAh 的電量和 67W 的充電能力。新的雙電芯技術,有望將手機的快充性能提升至 120W。 iQOO 7、黑鯊 4 Pro 以及小米 10 至尊紀念版等手機均支持最高 120W 快充,這些手機均配備雙芯電池來實現這一功能。有用户詢問新產品是否為平板產品,爆料者回應稱確定該產品是手機,平板的體積做大容量雙芯的難度和手機不是一個量級。 此前報道,還有爆料者表示小米近期將要發佈的手機預計為小米 CC10 系列,將搭載高通驍龍 870 芯片、4260mAh 電池,但未説明是否支持快充。 當前鋰電池技術沒有突破的大前提下,各大智能手機寄件到內地為了提升手機的續航表現,配備了越來越高的快充技術,寄件到內地在發佈會上講解快充技術的時候都會提及“雙電芯設計”,他們會特別説明“雙電芯設計”在手機有線快充過程的重要性,那麼,雙電芯設計最早是什麼樣的呢?為什麼雙電芯設計會提升實際充電效率? “雙電芯”,可以簡單解釋為一塊電池內部有兩塊電芯。設計原型為很早之前在手機上出現過的“雙電池”。 最早採用“雙電池”設計的是夏新N808,1630mAh+900mAh的雙電池方案,電池總容量為2530mAh,雙電池設計可以讓用户在開機狀態下更換其中的一塊電池,從而達到手機‘永不斷電’的使用效果。 傳統單電芯電池雖然能在電荷泵的加持下實現最高55W的快充功率,單電芯電池的工作電壓多在3.3V~4.2V之間。另外,鋰電池存在對充電電流的限制,一般單電芯電池的安全電流是不被允許超過6A的,換言之常規單電芯電池的充電功率一般不會超過30W。 無線充電技術的原理其實很簡單,所謂的無線充電技術,其基本原理就是電生磁、磁生電的原理。手機的充電器中有一個磁芯,外面繞有線圈,能將電轉換為電磁場,而電磁場能夠在空間傳播,同時,手機中也有一個相應的接收線圈,這個接收線圈接觸到充電器發出的電磁場後,經過一定的電路進行處理,就可以給手機充電了。 無線充電帶給部分人便捷,但是無線充電也是有缺點的,因實現遠距離大功率無線磁電轉換,所以設備的耗能較高。隨着無線充電設備的距離和功率的增大,無用功的耗損也就會越大。此外,無線充電最直觀的缺點就是需要放置在特定的位置才可以實用,這就在一定的情況下限制了使用。所以無線充電的最主要使用場景是辦公時和開車的時候。 充電在手機上的權重將會越來越高,手機飾演的角色已經越來越多,未來對續航的考驗就會更大,所以寄件到內地必須要在這方面上下重功夫,才可以維持人們更高的需求。 “雙電芯”設計電池雖然可以提升手機的充電功率,但“雙電芯”採用的串聯設計往往會導致輸出電壓翻倍,儘管手機電池內設有降低電壓的模組,但這個“為了降低電壓而降低電壓”的措施在一定程度上增加了電能損耗,對續航造成了影響,這是當前“雙電芯”結構很難解決的問題。 電池的“雙電芯”結構從物理層面解決了單電芯無法實現更高充電功率的問題,讓手機上百瓦充電功率從幻想成為現實。雖然“雙電芯”電池在使用上會有一定放電快的問題,不過仍不妨礙智能手機邁進“雙電芯”時代。可以説,手機快充的大躍進,雙電芯結構功不可沒。

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  • 第三代半導體高科技企業,同光晶體助力“中國芯”

    第三代半導體高科技企業,同光晶體助力“中國芯”

    這幾天,第三代半導體又雙叒叕火了,火的程度不亞於年初小米推出氮化鎵快充引起的熱浪。 這次引起關注的主要原因是網上流傳的一個消息,據業內權威人士透露,我國計劃把大力支持發展第三代半導體產業,寫入正在制定的“十四五”規劃。 第三代半導體主要應用於功率器件和射頻器件,對製程工藝要求沒那麼高,但又是一個嚴重落後的領域,如果在這方面能夠實現逆轉, 也是一種策略。 什麼是第三代半導體? 從半導體的斷代法來看,硅(Si)、鍺(Ge)為第一代半導體,特別是 Si,構成了一切邏輯器件的基礎,我們的 CPU、GPU 的算力,都離不開 Si 的功勞;砷化鎵(GaAs)、磷化銦(InP)為第二代半導體的代表,其中 GaAs 在射頻功放器件中扮演重要角色,InP 在光通信器件中應用廣泛…… 而到了半導體的第三代,就湧現出了碳化硅(SiC)、氮化鎵(GaN)、氧化鋅(ZnO)、金剛石(C)、氮化鋁(AlN)等新興材料。 商道創投網5月21日官方獲悉:第三代半導體材料SiC(碳化硅)單晶襯底研發、製備以及銷售公司同光晶體於近期完成數億元D輪的融資。本輪融資由聯新資本領投,浩瀾資本、北汽產業投資基金、雲暉資本、梵宇資本聯合投資。 同光晶體:助力“中國芯” 成立於2012年5月,總部設於河北省,同光晶體主要從事世界上新一代半導體材料SiC單晶片的研發和生產,即第三代半導體材料碳化硅襯底。公司產品已涵蓋直徑4-6英寸導電型和高純半絕緣型碳化硅單晶襯底片,達到世界先進水平。目前,公司已建成完整的碳化硅襯底生產線,是國內著名的碳化硅襯底生產企業。 同光晶體的第三代半導體研發成功,小小的晶片為電子業帶來革命性的變革,器件主要應用於電子電氣領域包括5G通訊、新能源汽車、高壓快充、國防軍工、衞星、雷達等。打破發達國家長期以來對我國的技術封鎖和產品禁運,有效破除制約碳化硅中下游產業發展的瓶頸,帶動電力電子、光電、微波射頻等行業千億產業的發展,為我國第三代半導體產業做大做強奠定了重要基礎。 同光晶體在科研方面與院士團隊建立了緊密的聯繫,成立了“院士工作站”、“SiC單晶材料與應用研究聯合實驗室”,設立了“中國科學院半導體研究成果轉化基地”,作為“高層次創新團隊”得到河北省人民政府表彰;同時承擔了多項國家科研項目公司內設立院士工作站及博士後流動站。公司的聯合研發中心與院士團隊合作進行課題研究。搭建第三代半導體材料檢測平台,有效推動科技創新要素加速聚合,促進科技創新資源的集成開放和共建共享,填補了國內高端晶片的市場空白。 半導體材料作為產業發展的基礎,經歷了數代的更迭,以碳化硅(Sic)及氮化鎵(GaN)為代表的第三代半導體,具有高頻、高效、高功率、耐高壓、耐高温、抗輻射等特性,可以實現更好的電子濃度和運動控制,特別是在苛刻條件下備受青睞,成為未來超越摩爾定律的倚賴。 與第一二代半導體材料相比,第三代半導體材料具有更寬的禁帶寬度、更高的擊穿電場、更高的熱導率等性能優勢,所以又叫寬禁帶半導體材料。根據CASAResearch數據,消費類電源、商業電源和新能源汽車為Sic、GaN電子電力器件的前三大應用領域,分別佔比28%、26%和11%。 在第一二代半導體材料的發展上,我國起步時間遠遠慢於其他國家,導致在材料上處處受制於人,但是在第三代半導體材料領域國內寄件到內地起步與國外寄件到內地相差不多,有希望實現技術上的追趕,完成國產替代。 第三代半導體材料主要應用於功率器件和射頻器件,目前以碳化硅、氮化鎵為代表,兩者可廣泛應用於5G通訊、新能源汽車、軌道交通、智能電網等領域。在當前國際形勢下,中國第三代半導體供應鏈正在加速本土化。隨着5G、新能源汽車、消費電子等行業的快速發展,碳化硅和氮化鎵產業和相關企業將迎來空前的發展機遇。亞化諮詢預計,未來幾年內全球SiC和GaN器件市場將保持25%-40%的高增速。 然而,隨着國內第三代半導體材料的生產技術不斷優化,質量品控的提升、產業鏈上下游的協同發展,預計在2025年SiC單晶襯底成本便會降至Si基板的2倍,屆時在國內市場將迎來第三代半導體材料應用爆發期,應用市場將達到170億元規模,其中絕大部分應用將集中在功率器件方面。 半導體業內有句俗語説,“一代材料一代器件,一代器件一代應用”,新興材料的崛起是半導體產業發展的必然路徑。鄭清超告訴36氪,公司早在初創時期便意識到半導體材料的進步對下游應用有直接且深遠的影響。同光晶體從2012年創建以來便決心紮根在半導體產業的最上游,通過不斷打磨產品生產技術,不斷擴充產能,為下游寄件到內地提供良率更高,性能參數更優,成本更低的SiC單晶襯底材料。 伴隨着新能源汽車、5G通訊、光伏發電、軌道交通、智能電網等行業的快速發展,碳化硅器件及碳化硅基氮化鎵器件產品的需求也將不斷攀升,從而拉動全球碳化硅襯底的需求。 在碳化硅襯底製造這塊兒,隨着全球6英寸碳化硅襯底生產技術的成熟完善、產品質量與穩定性的逐步提高,國際上第三代半導體外延及器件寄件到內地對於量產用碳化硅襯底的需求已大體從以往的4英寸產品為主為升級到6英寸產品為主。儘管Cree正在建設及擴產其全世界第一個8英寸碳化硅襯底的工廠,蛋在8英寸碳化硅襯底尚未實現成熟商業化的前提下,預計未來約5年內6英寸碳化硅襯底產品仍是碳化硅襯底市場的主流。 為什麼説第三代半導體是中國大陸半導體的希望? 第一,第三代半導體相比較第一代第二代半導體處於發展初期,國內和國際巨頭基本處於同一起跑線。 第二,中國有第三代半導體的應用市場,可以根據市場定義產品,而不是像之前跟着國際巨頭做國產化替代。 第三,第三代半導體難點不在設備、不在邏輯電路設計,而在於工藝,工藝開發具有偶然性,相比較邏輯芯片難度降低。 第四,對設備要求相對較低,投資額小,國內可以有很多玩家。在資本的推動下,可以全國遍地開花,最終走出來幾家第三代半導體公司的概率很大。 第三代半導體的風口來了,那麼各懷心思蹭熱點的現象也層出不窮。氮化鎵(GaN),在應用上早已不是新鮮事,氮化鎵(GaN)之所以被選出來作為半導體材料的初衷,為了藍光LED而生。現在政策利好的第三代半導體,主要應用於射頻、功率等領域,是一個升級的應用過程。

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  • 任正非果然高瞻遠矚,餘承東再次調離華為雲

    任正非果然高瞻遠矚,餘承東再次調離華為雲

    自從麒麟芯片停產,處理器採購之路被堵死。華為內部就不斷進行調整,汽車業務、雲計算業務、5G業務的人事架構以及定位在過去半年時間裏不斷更改。其中雲計算業務最為誇張,在今年年初才被升級為新BG業務,但在短短五個月時間裏,就更換了三位總裁。 據悉,餘承東在短暫露面宣佈華為雲躋身世界前五後,就被任正非調離雲計算部門。目前餘承東除了原來的消費者業務CEO身份,只有一個智能汽車解決方案部門CEO頭銜。 眾所周知,華為消費者業務因為芯片問題整體發展勢頭並不好。餘承東在該業務上掛銜,除了因為餘承東對該業務比較熟悉外,更多的是為了穩定軍心。 華為潛在客户對餘承東大都擁有好感,若是將餘承東放在雲計算這種不面向大眾開展的業務上,無異於一種浪費,讓餘承東負責智能汽車解決方案業務,不僅能充分利用餘承東在消費者市場積累的經驗,還能讓餘承東和用户產生交集,發揮最大的價值,可謂是一舉兩得。 華為雲業務近期調整頻繁。就在上月初,華為輪值董事長徐直軍被任命華為雲董事長,華為消費者BG CEO餘承東被任命為華為雲CEO,華為消費者雲服務總裁張平安被任命為華為雲總裁。 當時華為對外表示,餘承東坐鎮雲BU,有利於強化以手機為入口的“端”與雲計算的協同,將核心能力進一步整合,提升內部運作效率,加強互聯網業務佈局,促進生態發展。 但在不到兩個月後,餘承東再次調離華為雲。 “餘承東對雲業務並不熟悉,把他調來雲BU最主要的目的是協調雲與消費者業務的資源,雲主要還是張平安在管”,一位華為雲人士對界面新聞透露,強化端、雲協同的確是華為未來的重點,但兩個業務在組織層面還要諸多障礙需要釐清,這正是餘承東來到雲BU的主要任務。 上述人士猜測,如今將餘承東調離雲BU,一方面是雲已經完成了部分資源整合,餘承東要把更多精力放在其它業務上;另一方面是,徐直軍仍然擔任雲BU的董事長,將繼續動用更多集團層面的資源推進雲業務的發展。 從最新任命來看,餘承東未來的工作重心將聚焦在消費者業務與智能汽車業務。 早在去年,於成東被任命為智能終端和智能汽車零部件IRB董事,有權決定汽車業務所需的資源投入。在過去的幾個月裏,俞承東參加了許多與華為汽車相關的活動,包括華為智軒和小康股份有限公司的上市、華為希卡和比亞迪旗艦車型的上市等。,並多次代表華為拜訪傳統汽車企業 兼任華為智能汽車業務CEO意味着俞承東將正式領銜智能汽車業務,手機和汽車業務將迎來更多合作。華為的這項關鍵業務在未來可能會有更多的新進展。 在5月17日的華為中國生態大會上,華為輪值董事長徐直軍提到,目前智能汽車業務是華為除消費者業務外功能最完備的BU,智能汽車解決方案每個業務都與華為傳統ICT(信息與通信技術)業務相關,智能汽車解決方案看似業務很多,但都是為了滿足智能網聯汽車場景而基於某個原有產業的延伸。 徐直軍還表示,華為目前已經在這一業務上投入10億美元,即便不做國外市場,每年每台車平均獲得1萬元人民幣的收入,對華為來説就足夠了。 值得一提的是,徐直軍還宣佈,華為智能汽車業務的兩條發展路徑,一是成為智能汽車領域的零部件、解決方案供應商,另一條則是將着力打造智能駕駛領域的“安卓”生態——MDC生態。 從這一路徑來看,智能汽車業務發展路徑其實與華為消費者業務類似,即打造軟硬件解決方案以及產業生態,顯然餘承東相對熟悉這一路徑。另外,從當前“造車”勢力來看,國內頭牌手機企業幾乎均已進軍智能汽車領域,不少行業人士認為,當前智能汽車的發展與多年前的智能手機發展潮流類似,重在產業鏈的整合與生態打造。 此次調整在華為內部人士看來是高層在業務層面上的管理“分工”達成一致,餘承東主導華為汽車業務,而云業務則由華為輪值董事長徐直軍領導的團隊進行業務推進。 有內部人士表示,餘承東統管汽車業務,意味着下一步消費者BG的汽車業務將與汽車BU業務進行整合。在業內看來,以汽車業務為火車頭,對整個終端生態進行遷移,這是華為當下對終端業務的“拓展”也是“自救”。 據瞭解,華為智能汽車解決方案BU成立於2019年5月,定位於為智能網聯汽車提供增量部件,比如智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能聯網、雲服務等。 近日,華為在智能汽車領域可謂是動作頻頻,先是宣佈用華為inside的方式,與北汽、長安汽車和廣汽打造子品牌,再宣佈華為旗艦店將賣車。在5月17日的華為中國生態大會上,徐直軍還宣佈將升級智能駕駛領域的“安卓”生態——MDC生態。 徐直軍曾表示,智能汽車解決方案每個業務都與華為傳統ICT(信息與通信技術)業務相關,智能汽車解決方案看似業務很多,但都是為了滿足智能網聯汽車場景而基於某個原有產業的延伸。 他還提到,目前智能汽車業務是華為除消費者業務外功能最完備的BU。目前已經在這一業務上投入10億美元,即便不做國外市場,每年每台車平均獲得1萬元人民幣的收入,對華為來説就足夠了。 5月18日,華為HarmonyOS connect(鴻蒙智聯)夥伴峯會舉行。據悉,這是HarmonyOS Connect攜手生態夥伴的首次亮相。 華為消費者業務AI與智慧全場景業務部副總裁楊海松宣佈,華為將把“HUAWEI HiLink”與“Powered by HarmonyOS”兩大品牌合二為一,全面升級為“HarmonyOS Connect”,HarmonyOS Connect將從“做好產品、賣好產品、運營好產品”三大維度助力夥伴商業成功。 楊海松進一步表示,場景拓展上,華為希望鴻蒙生態實現“一橫一縱”:“一橫”,去年主要在家居領域做標杆拓展,今年從家居領域擴展到全部消費者高頻剛需六大領域;“一縱”,一個生態系統的建立,沒有很好的產業鏈根基和基礎以及全產業鏈適配,很難做到快速規模化。華為在縱向上集成了50多家包括芯片、模組、解決方案供應商在內的夥伴,希望全流程地為應用和硬件夥伴提供完整技術解決方案和支持。 “目前已有1.2億華為用户升級到了EMUI 11的,包括37款華為手機,這些用户都能夠支持HarmonyOS Connect。”據楊海松介紹,雖然HarmonyOS 還沒有進行規模推送,但當前已有超過一億台華為設備支持HarmonyOS Connect。 楊海松預計,到2021年底,預期搭載HarmonyOS的智能硬件將超過3億台,其中華為鴻蒙設備規模達到2億台,鴻蒙生態設備規模超過1億台。

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  • iPad 2再見!蘋果正式宣佈 :全球範圍內已經徹底淘汰

    iPad 2再見!蘋果正式宣佈 :全球範圍內已經徹底淘汰

    喬布斯2011年3月推出的第二代iPad在全球範圍內正式被標記為過時產品。然而,昨天,蘋果公司更新了名單,將新的iPad添加到官方的過時名單中,這被認為它在全球範圍內已經徹底淘汰。 早在2019年5月,蘋果就曾將iPad 2加入其 "復古和過時"的產品名單,這標誌着iPad在所有國家都被認為是過時的,除了美國和土耳其,當地法律要求蘋果繼續支持該產品。 第二代iPad帶來了令人印象深刻的改變,最大的變化是比原來的iPad薄了33%。新的iPad還包括用於FaceTime通話的前置攝像頭、內置陀螺儀和更新的雙核A5處理器,其速度也是原版iPad的兩倍,圖形處理速度最高可達9倍,iPad 2還首次提供了白色和黑色兩種型號。 蘋果通常將停產至少七年的產品歸為 "過時",這意味着它們無法從蘋果或其服務提供商那裏獲得任何硬件服務。 前段時間的春季新品發佈會上,蘋果帶來了一款史無前例的iPad產品,這款產品被命名為iPad Pro。之所以能夠稱作史無前例,是因為這款產品搭載了蘋果自研的M1芯片,以及屏幕換成了Mini LED。 現在全新的iPad Pro已經開售,隨即引發了不少網友的關注,而且目前的現狀更是供不應求,消費者下單之後需要延遲一段時間交付,推遲到了六月底甚至七月初。 而新款iPad Pro如此深受歡迎,在筆者看來,主要有兩大關鍵原因。 首先是因為其首次在移動端引入了M1這種桌面級芯片,使得其性能大幅提升,CPU性能提升了50%,GPU性能提升了40%,而且還支持5G網絡等。 iPhone更新換代的速度實在是太快了,戰鬥多年的老將也總有退休的那一天!不過今天咱們不來聊iPhone,我們在聊iPad 2! 大家買過iPad 2嗎?反正我是沒買過哈哈!iPad mini2家裏倒是有一個,不過好久沒用過了!哎呀,小編自認為每天看媒體消息還算多的,居然愣是沒發現這款戰鬥了八年的老將居然要退休了! 如果沒算錯的話,今天應該距離iPad 2退休還有四天!因為它在4月30日那天,就要被蘋果添加至“老式和過時的產品列表”中了!以後也只能稱它為一代人的回憶! 來看一下iPad 2的參數配置,9.7英寸IPS觸控顯示器,搭載A5雙核處理器,前置30萬像素攝像頭,後置70 蘋果發佈了兩款新iPad,雖然拋棄了iPad 3和iPad 4,但他們卻依然保留了iPad 2,毫無疑問這是想讓其憑藉更實惠的價格搶佔更多的市場份額。 對於這位已經上市快3年的老將來説,也是時候跟大家説再見了。今天早些時候,美國媒體給出的可靠消息稱,蘋果已經開始調低iPad 2的產量,而一段時間後正式放棄它。 之前曾多次準確預測蘋果新品的郭明池就曾爆料,iPad 2的銷量已經非常非常低了(Q3似乎只有30萬台),所以蘋果放棄它也在情理之中。 報道還稱,iPad 2放棄後,蘋果將會集中精力銷售兩款新iPad,其不會在推出類似iPad 2定位的廉價新平板了。 近期,蘋果發佈了最新的 iPad Pro,根據官方介紹,這台 iPad Pro 搭載的是 M1 芯片。 跟智能手機市場不同,在平板電腦安卓平板電腦跟蘋果iPad平板電腦相比要弱很多。 而且蘋果今年推出的新款iPad Pro平板電腦電腦搭載了M1處理器,這是直接將Mac電腦的處理器使用在了iPad Pro平板電腦上。 不過蘋果官方也已經表示即使搭載了M1處理器,新款iPad Pro平板電腦也不會適配MacOS系統,所以M1還是依然會搭載iPadOS系統。 在7月份前,整體來説的話入手2020性價比都是挺高的。 iPad2021沒出來之前,它都是iPad的入門系列真香款,位置比較穩固,所以説降價其實跟庫存關係比較大。 不過我估摸着這款iPad有可能今年不會降價,價格還是維持在2999左右,然後教育優惠的話是2849,因為這款iPad從首發到現在基本上每逢大促就是必然會斷貨的,所以説它的庫存的話我覺得應該不會很多。 蘋果今年推出的M1版iPad Pro平板電腦可以説是一個很大的升級,跟之前的iPad區別開了。 M1版iPad平板電腦推出了,不過有一款iPad平板電腦正式過時了。

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  • 華為首款5G手機現狀:快過時了,5G網絡還沒有用上!

    華為首款5G手機現狀:快過時了,5G網絡還沒有用上!

    為率先打入5G市場,華為早在去年7月,便推出首款5G手機——華為Mate 20X 5G。隨着5G網絡的不斷普及,5G手機已經成為了消費者的購機首選。如果説2020年是5G手機元年,那麼2021年則是5G手機實現爆發的一年,越來越多的5G手機亮相,讓消費者有了更多的選擇。 5G手機是目前手機行業中絕對的主角,市場上主要銷售的手機都是5G機型,並且包括價格低至千元的千元機,但事實上,5G手機的發展時間並不長,而且國內5G手機發展得比國外的5G手機快得多,之所以中國在5G手機這一領域發展得如此之快,除了是因為國內強大的手機品牌數量多之外,也和華為公司在5G領域擁有較高的話語權有關。 自從5G網絡誕生到現在已經好幾年的時間了,而且5G手機也普及了,然而日常使用5G網絡的用户卻不多,甚至可以説非常少。 一方面,現在的5G網絡套餐還非常的昂貴,消費者想使用的話,需要開通5G套餐才可以享受到極致的網絡速度。 另一方面,現在的5G網絡信號普及範圍並不算大,有很多地區還是非常不穩定,所以在日常生活中使用5G網絡可能會出現無信號的情況。 還有就是當手機產品使用5G網絡的時候非常耗電,僅僅是開啓5G網絡開關就非常費電,所以5G的熱度近期也變低了很多。其實今天和大家提起5G網絡的主要原因是因為近期有位朋友想換機了,恰巧他使用的產品就是華為Mate20X 5G。要知道這款產品可是華為首款量產的5G手機,並且支持雙模5G網絡,和單模5G網絡相比,有着非常大的差距。然而朋友還是表示自己要換新機了,因為華為Mate20X 5G的續航有點不夠給力了,同時大屏不方便攜帶。 現今,8GB+256GB版本華為Mate 20X 5G已經從起售價的6199元,降至3699元,降價幅度頗高。其實,華為Mate 20X 5G有着諸多亮眼之處。首先,其搭載了7.2英寸的超大屏幕,視覺效果震撼,甚至可以當作平板來用。並且,華為Mate 20X 5G的屏幕採用OLED材質,為屏佔比較高的水滴屏設計,屏幕像素密度達到了346ppi。 因為華為公司在5G領域的話語權高,所以不僅僅國家大力推動5G的發展,華為公司自己也在快速地推出5G設備,國內第一款5G手機就是華為公司的產品,去年7月底的時候,華為公司發佈了一款名為華為Mate20 X5G版的新機,它就是國內的首款5G機型,不過當時的這款手機更多隻是一個5G的試驗產品。 前不久,調研機構Strategy Analytics公佈了一份數據,該數據顯示,5G手機在今年第一季度賣出了1.339億台,同比去年增長458%,可見5G手機的確已經在全面普及之中了。 5G手機增幅如此巨大的關鍵原因,一方面得益於蘋果的加入,去年10月發佈的iPhone 12系列,是蘋果推出的首款支持5G的機型。 但是經過一年的時間,這款高價手機的處境就十分尷尬了,搭載麒麟980的它性能早已落後,面對如今搭載集成5G基帶的麒麟990旗艦,它已經沒有優勢了,好在華為公司也並未生產太多這款手機,如今只在一些分銷商處還有庫存,價格也已經是掉到了4599元左右。一年的時間產生1600元的差價確實算是比較誇張的了,不過儘管如此,現在這款試驗版的機型也已經是無人問津了。 中國質量認證中心官網顯示,華為、中興、一加、OPPO、vivo等品牌的共計8款5G手機通過3C認證。 據公開報道,華為5G產品線總裁楊超斌也在公開場合表示,隨着5G技術的日益成熟,不僅是旗艦機型,一些低端機型也在研發中,5G千元機最快將於明年年底上市。 那麼,今年5G手機市場空間有多大呢?國元證券研報指出,手機出貨量下滑趨勢2019年有望減緩,但5G手機短期難以放量。儘管各終端品牌相繼發佈5G手機,初期由於產業鏈並不成熟,導致5G手機價格過高,消費者難以接受。據調研機構IDC預計,2019年5G手機出貨量為670萬部,僅佔全球手機出貨量0.5%。 目前華為面臨的困境是,對內沒有芯片存貨,產品出不了貨;對外被各國排斥拿不到5G訂單,簡直是內憂外患,美國是鐵了心要滅掉中國最有希望稱霸世界的科技巨頭。 提到歐洲市場的輝煌戰績,不得不再次提到餘承東,在掌舵華為手機業務之前,他是華為歐洲業務的負責人,分佈式基站、Single RAN技術,都是在他的主導下完成的。 當他接手華為消費者業務後,又將華為手機等產品帶入歐洲市場,成功打造華為手機業務國際生態鏈,讓其成為歐洲最受歡迎的中國手機品牌。 華為用了20年的時間,在全球建立了100個分支,力壓愛立信,將曾經多個通信王牌企業壓縮成了失敗者聯盟諾基亞,成為中國走向世界最成功的科技巨頭。 自從5G網絡誕生到現在已經好幾年的時間了,而且5G手機也普及了,然而日常使用5G網絡的用户卻不多,甚至可以説非常少。 一方面,現在的5G網絡套餐還非常的昂貴,消費者想使用的話,需要開通5G套餐才可以享受到極致的網絡速度。 另一方面,現在的5G網絡信號普及範圍並不算大,有很多地區還是非常不穩定,所以在日常生活中使用5G網絡可能會出現無信號的情況。 還有就是當手機產品使用5G網絡的時候非常耗電,僅僅是開啓5G網絡開關就非常費電,所以5G的熱度近期也變低了很多。 近些年來,中國企業奮起直追,相繼研發出可以媲美那些巨頭的手機等電子設備,但那些設備的核心技術和必備零件都被緊握在外國企業手中,中國科技企業隨時都有可能以此被外企威脅。

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  • “好產品+好策略”,讓國產手機在海外市場認可度迅速提升 !

    “好產品+好策略”,讓國產手機在海外市場認可度迅速提升 !

    過去的10年,真的是國產手機崛起的10年,遙想10年前的國產手機,基本上都還在模仿諾基亞、三星、蘋果、索愛等生產山寨機為主。 近幾年,隨着國產品牌的做強做大,不少國內寄件到內地都開始尋求海外的發展機會,並不斷拓展全球影響力。近日,全球權威市場研究機構 Morketing Research 和 OneSight 就聯合公佈了一份 2020 年第三季度《BrandOS TOP 100 出海品牌社交平台表現力榜單》,該榜單通過對海外社交媒體 3000 家以上品牌的海量數據計算評分,是首份對中國大陸品牌在海外社交媒體平台的表現力進行數據排名的榜單,從中我們或許能窺探出國產品牌在海外市場的影響力究竟如何。 但10年後的今天,諾基亞、索愛這些品牌已經死了,國產機正式走上了世界舞台,目前全球50%+的市場已經被國產機拿下,全球前5名大品牌中,拿下3名,全球前10大品牌中,拿下7名。 更重要的是,這些國產手機,不僅僅在國內市場處於壟斷地位,把三星、蘋果打得沒有招架之力,更是走出國門,在海外也豎起中國製造的旗幟。 其實總體來説,前幾大國產機品牌,像華為、小米、OPPO、VIVO、聯想等,在海外均表現突出。那麼目前出海最成功的國產手機品牌又是哪些呢?我認為綜合銷量、影響力、海內外銷量佔比來看,小米應該排第一,傳音能排第二、一加應該排第三。 估計在大部分人的印象中,一加手機在國內市場的影響力是完全無法與華為、小米等手機寄件到內地相提並論的,兩者之間的公司體量差異可以説不在同一等級。但是在全球市場,特別是全球高端手機市場,一加手機此前是和華為同為中國品牌的代表。 一加手機在北美的影響力有多大,再舉一個例子。眾所周知,剛剛過去的2020年對於全球市場來説都是不尋常的一年,因為幾乎所有國家都遇疫情影響,包括手機在內的多個行業,出現了增長減緩或下降趨勢。但據Counterpoint發佈的2020年美國手機市場報告顯示,在全面下滑的美國市場,來自國內品牌的一加手機卻是最大亮點,不但是唯一實現正增長品牌,而且同比增幅達163%。 而北美市場只是一加手機在全球高端市場上的一個發展縮影,窺一斑而知全豹,由此可以看出一加手機在全球高端市場上的影響力有多大。所以此次再次躋身BrandZ中國全球化品牌50強榜單前十,其實是其一直堅持“精品戰略”和“全球市場”的必然發展結果。 “好產品+好策略”,讓國產手機在海外市場的認可度迅速提升。好產品源於國產手機創新能力的提升。好策略體現為發展戰略和營銷能力的構建。國家鼓勵企業“走出去”,也為國產手機逐鹿海外市場提供了良好的外部環境。 好產品源於國產手機創新能力的提升。近年來,國產手機寄件到內地對技術研發的重視和投入日益增多,龍頭寄件到內地手中掌握了大量通信專利和手機芯片專利,特別是在手機芯片方面堅持長達十幾年的研發投入,為智能手機業務壯大提供了強大的技術支撐。全面屏是當前智能手機的一大賣點,國產手機在全面屏的研發和應用上走在了前列,形成了很多創新性的解決方案,包括髮布全球首款可量產的屏幕指紋手機等,實現了行業領先。國產手機寄件到內地已不再滿足於技術上的跟隨或模仿,正日益成為智能手機新技術的引領者。 好策略體現為發展戰略和營銷能力的構建。國產手機寄件到內地到海外拓展市場,並不照搬國內的發展模式,而是積極理解和把握如何滿足當地消費者需求,通過細分不同的市場區域和消費羣體,及時調整發展戰略和市場策略,建立本地化的服務能力和產品設計、營銷能力。同時,加深對海外不同市場文化的理解,迎合消費者偏好,通過多種形式的市場營銷,強化產品推廣和品牌構建。一些國產手機寄件到內地在全球建立了數萬個零售渠道,高端新品的首發都放在具有國際影響力的國外大城市,形成了越來越強的銷售能力、服務能力和品牌效應。 在市場份額上,三星和蘋果顯然已經略顯頹勢。在過去6個季度中,三星手機幾乎都在35%左右的市場份額徘徊,但最新一季的市場份額只有32.4%,在過去6個季度中排名倒數第二;而蘋果的下行趨勢則更加明顯,為最近6個季度的最低點。 但與三星、蘋果兩家國外老牌勢力相反,我國的國產手機在歐洲卻勢頭強勁。尤其是華為和小米,分別以“一記重拳”和“一支冷箭”的形式,改變了歐洲智能手機市場的格局。 歐洲,不會是下一個印度 印度的智能手機市場,在國產品牌進軍之前,除了三星佔據了一定的市場份額之外,蘋果的高端機根本無法在印度這樣的次級市場立足。所以,在小米、O/V、錘子等一干國產手機進入印度之後,迅速圈佔市場。 根據最新的數據顯示,中國品牌的手機在印度市場的份額已經達到了70%左右。雖然都以“高性價比”著稱,但若是把這句話補充完整,應該是:在低價格的基礎上,依然有在這個價格水平上更好的性能——價格便宜,依然是關鍵。 已經在法國多年的wiko手機,雖然積累了一定的口碑,但依然難以搶佔足夠的市場份額。當然,任何一個市場的消費者都追求“性價比”,但到了歐洲市場之後,“價格低”顯然已經不是取勝之道。 購物,是一種神奇的行為。 就大部分國人來説,購買美國貨,或多或少能帶來一種俯視眾生的優越感以及滿足感——當然,有人不承認,但也是嘴上不認,心裏還是誠實的,例如購買蘋果。誠然,消費者選擇蘋果的根本原因不是它的國籍,而是產品過硬、設計超拔流俗、生態好過安卓等,但也肯定少不了西方文明強勢了一百多年帶來的影響和這種影響的滲透,也就是“軟實力”——我們能夠接受西方的審美,能夠欣賞西方的美,並把它抬到一個和傳統審美相等或者是更高的位置。“軟實力”會在產品的性能與實際需求之外,為商品的購買流程會摻雜兩種微妙的情緒:優越感和滿足感。越是昂貴的東西,優越和滿足的戲份就越重,就越能決定購買是否實施。 美國貨為什麼能帶來這種微妙的情感?從現在上溯到一九四零年,除了一個越戰,美國沒有真正失敗過(個人愚見:抗美援朝是平手),拖死了北極熊,成了單極,好萊塢慘無人道地輸出文化,硅谷逢山開路遇水搭橋地輸出創新,從經濟到文化,佔全了,似乎整個世界都是為美國準備的,“美國”與“美”畫上了等號。於是,美國貨就成了富二代。 起跑線上的美國貨,贏了。 有贏就有輸。如果把美國貨換成印度貨,好萊塢換成寶萊塢,那麼,消費者抬起的腦袋會低下來,仰視變成了俯視。無他,印度太遜了,除了板球,好像沒什麼拿得出手的東西。號稱牛的不行海軍,艦艇都是進口,據説零部件都不能自產。 中國貨和印度貨差不多(別把中國製造看得有多重)。要想打敗美國貨,征服用户,就得拿出自己的特色,這個特色要足夠強,強過商品背後的滿足感和優越感,能夠抹平美國這個名字帶來的魔力。 中國人是聰明的,很快就找到了足夠強悍又因地制宜的特色,性價比。

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  • 華為宣佈進軍高端顯示市場,同時加速佈局PC市場

    華為宣佈進軍高端顯示市場,同時加速佈局PC市場

    近日,華為宣佈進軍高端顯示市場,同時加速佈局PC市場。華為在北京召開華為全場景智慧生活新品發佈會,正式發佈了華為MateView、華為MateView GT、華為MateBook 16、華為FreeBuds 4、華為智慧屏SE系列等多款重磅新品。這是華為今年目前發佈數量最多、覆蓋品類最全的一次發佈會,華為不斷探索創新的同時,滿足了更多消費者對全場景智慧生活及辦公的需求。其中,華為首次推出華為MateView和華為MateView GT兩款高端顯示器新品,不僅擴充了華為PC產品矩陣,還標誌着華為正式進軍高端顯示器市場。 作為華為首款旗艦級高端顯示器產品,華為MateView採用極簡美學設計理念,簡約乾淨的優雅外觀和銀白色的金屬光澤,讓產品極具質感。 進入5G時代之後,手機寄件到內地都在多元領域加快腳步,不斷拓寬邊界增加品類,以期儘快實現萬物互聯。華為和小米均在智能生態領域佈局上走在前列。 據瞭解,此次華為正式發佈無線原色顯示器華為MateView、沉浸式曲面顯示器華為MateViewGT、大屏高性能筆記本華為MateBook16三款產品。華為推出的這兩款顯示器主要面向高端商務人羣,此舉讓沉寂已久的顯示器和PC市場再次引發市場關注。 有着近百年曆史的顯示器行業,走過了從黑白到彩色,從CRT“大腦袋”發展到輕薄的液晶時代。如今,PC市場格局已定,頭部企業聯想、惠普、戴爾三分天下,新勢力不斷湧入。華為入局顯示器和PC市場,在謀怎樣的局,又將給產業帶來怎樣的“化學反應”? 據瞭解,華為此前已經發布了一款顯示器,23.8英寸大小,支持72%NTSC色域和1080P分辨率,售價999元,主要定位中低端。這可以説只是華為在顯示器領域的一次試水。醖釀一年多後,華為再次推出華為MateView和華為MateViewGT兩款高端顯示器新品。 華為每進入一個行業,都會成為創新推動者。 從黑白到彩色,從CRT“大腦袋”到輕薄的液晶時代,走過近百年曆程的顯示器行業雖然經歷過快速發展,但如今卻僅能依靠顯示面板的技術升級緩慢前行,功能體驗、外觀形態突破有限。華為入局顯示器市場,憑藉着硬核的產品力和創新體驗,期望打破顯示器行業困局,為市場注入活力。 雖然是較晚進入顯示器市場,但華為在智能手機行業以及PC產業已經深耕多年,擁有豐富的產品經驗和雄厚研發實力。華為Mate系列手機是其智能手機極致科技的代表,外觀設計不斷創意、突破;華為MateBook系列筆記本電腦,在輕薄設計之外,無論是全面屏設計,還是打通手機安卓系統與筆記本Windows系統壁壘的智慧化體驗,也都走在了行業前列。如今,華為進軍顯示器領域,本次不僅帶來了專業級的4K+大屏,延續了筆記本的3:2生產力屏,而且還將華為特色的智慧化體驗帶到了顯示器領域,真正是以創新力驅動技術革新和體驗升級。 “隨着5G萬物互聯時代的來臨,傳統PC單純的同質化嚴重的硬件堆疊,已經無法滿足消費者對智慧化、互聯互通需求。如今,PC市場需要新的活力元素進入,帶來更多變量。作為智能終端的重要入口,華為PC將與手機、耳機等設備連接,實現多設備交互、全場景生態建立,並帶來軟硬件寄件到內地、家電企業和科技巨頭的連接,激發市場活力,尋找更多的增長空間。華為PC或將成為行業的變革者,甚至有望帶動市場重現高速增長。”左延鵲表示。 公開資料顯示,華為雖然較晚進入顯示器市場,但華為在智能手機行業以及PC產業已經深耕多年,擁有豐富的產品經驗和雄厚研發實力。 這次華為進軍顯示器領域,不僅帶來了專業級的4K+大屏,延續了筆記本的3:2生產力屏,而且還將華為特色的智慧化體驗帶到了顯示器領域。 其中,面向專業人士打造的華為MateView,在擁有超高屏幕素質,保證顯示效果同時,打造MateView“極簡美學、原色顯示、智慧體驗”的DNA。 採用沉浸式曲面屏設計華為MateView GT顯示器,具有34英寸曲面屏、1500R曲率、165Hz高刷新率以及一體式可觸控調音底座SoundBar,不僅能夠為辦公人士帶來更好的體驗和效率,還滿足影音愛好者、電競玩家的需求。 記本華為MateBook 16,在創新設計上,華為MateBook系列產品一直都走在PC行業前列:不惜成本為辦公人羣帶來更適合辦公的3:2生產力屏、兼顧隱私與實用性的隱藏式攝像頭、簡單快捷的一鍵指紋開機、打破手機與筆記本電腦系統壁壘的多屏協同功能……華為MateBook D系列、華為MateBook數字系列、華為MateBook X系列,面向學生、職場白領和高端商務人羣,推出了不同價格和配置的產品,憑藉產品的持續創新,華為筆記本深受消費者喜愛,快速躋身國內PC市場第一梯隊。根據Chn-brand發佈的報告顯示,華為筆記本超越蘋果,獲得2021年最受消費者推薦的筆記本電腦。如今伴隨大屏高性能筆記本電腦華為MateBook 16的上市,華為筆記本再添新成員,產品矩陣進一步豐富和完善。 作為PC行業的後來者,華為的打法聚焦的是全新的交互方式,以及全新的產品形態,將手機、電腦等設備之間的隔閡打破,以實現一體化的體驗,通過多屏協同等功能進一步加強產品之間的聯繫。在發佈會上演示的一體化體驗,包括顯示器可以接受來自筆記本電腦和手機的無線投屏,筆記本屏幕上最多可以打開三個手機窗口,華為雲空間可以讓多設備之間信息同步、文件共享等。 華為筆記本再添新成員的同時,進軍顯示器市場,體現出了華為持續深耕PC產業的決心。不過,由於眾所周知的原因,華為手機業務正面對巨大的外部挑戰,近來出貨量出現了不同程度的下滑。在這項核心業務受阻的環境下,包括PC、可穿戴設備在內的全場景智慧生活產品能否築起華為消費者業務的護城河,乃至創造新的業務增長點,還需要市場的進一步檢驗。 同時,受供需結構變化影響,2020年中國顯示器市場大尺寸趨勢加快。21.5英寸及以下小尺寸段的供應削減,下半年更是出現小尺寸產品一屏難求的局面。23.8英寸積極補位,在商用市場和消費市場奠定其作為入門級通用顯示器的市場地位。 隨着中國電競顯示器市場的快速成長,供應鏈及整機市場對電競顯示器的定義正在發生根本性變化,電競顯示器不再侷限於遊戲用顯示器,而是被重新定義為以高刷新率為核心技術指標的高性能顯示器。其使用場景由特定的遊戲場景拓展到日常辦公和專業辦公場景中。 從這些趨勢中,也可以看到華為顯示器的產品邏輯,囊括了高性能辦公、大尺寸屏幕、電競方向、高刷新率等關鍵詞,且看華為入局後,國內PC產業格局是否會發生變化。

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  • 受到“缺芯”現象的影響:“芯片”出現恐慌性囤貨

    受到“缺芯”現象的影響:“芯片”出現恐慌性囤貨

    自2020年年底,半導體行業缺芯危機初顯之時,汽車企業就開始大量囤貨以應對危機。 受新疫情、市場需求猛增、上游物料緊缺影響,電子產業鏈上下游相繼傳導“搶庫存”壓力,缺貨與漲價還在持續,業界甚至憂心需求依然無法獲得緩解,缺貨情況還會惡化。但,真實市場真的是這樣嗎? 國內手機整體出貨量似乎沒有受到“缺芯”現象的影響,反而在今年早期時候迎來高速增長。根據信通院數據,今年1月-2月,國內手機市場總體出貨量6187.9萬部,同比增長127.5%,相較11月-12月,也增長了10%。 “牛鞭效應”是供應鏈裏的大難題,學術界很早就發現了需求波動在一級級傳導中放大,訂單的變化永遠都是大於實際需求的變化,為了應對不確定性,要麼加庫存,要麼加班加點,成本就上去了。更別説,天災人禍加劇供芯片應鏈的混亂。 “芯片”也得靠天吃飯。 一是全球半導體產能緊張,比如新能源汽車對芯片的應用較燃油車有成倍的增長;二是疫情造成的行業錯配;三是去年下半年開始的,消費電子企業超預期囤貨,加劇了芯片的緊張;四是暴雪、地震等不可抗拒的因素在短期內削減了芯片產能;五是汽車行業恐慌性的囤貨。 今年年初,晶圓代工廠出現了明顯的產能不足,在疫情緩解後,市場需求激增,芯片企業無奈之下只能延長交期。在今年一月,Microchip的交期已經由18周延至54周;高通的芯片交期也延長至 30 周以上,聯發科、瑞昱很多芯片的交期已達20-30周以上。 隨後出現的漲價潮也是意料之中,各大寄件到內地紛紛發佈漲價函。 在現在的形勢下,很多中小微企業有單不敢接,就怕被通知漲價,成本都收不回來。某品牌芯片代理商向電子發燒友表示:改訂單也是沒辦法的。如果客户接受不了,那就只能給其他客户了。有些客户就是給計劃,一直不提貨。但我們不可能貼錢一直幫客户保留庫存壓貨,萬一客户不要了,這個損失只能自己承擔。 芯片短缺帶來的危機打破了全球半導體的供應平衡。這個影響開始從汽車企業蔓延到智能手機、智能家電等行業。 在經歷了缺貨危機後,汽車寄件到內地提高芯片庫存意識,開始了“囤貨潮”。為此,豐田提出建立業務連續性計劃(BCP),該計劃要求供應商為這家日本汽車製造商儲備價值2到6個月的芯片,具體取決於從訂貨到交貨的時間。 汽車行業缺芯囤貨是由於多種因素疊加的結果,首先是疫情的影響,原先汽車產生的代工廠,轉移生產紅外測温等抗疫產品,以及攝像頭、PC等由於居家辦公而產生需求的領域。芯片代工廠手上原先消費電子類的訂單沒完成,在疫情好轉後,汽車行業需求增長超出預料,這就造成了芯片生產跟不上需求。另外,意法半導體三大工廠罷工也對半導體行業產生了一定的影響。 國內海關總署數據顯示,大陸3月進口價值359億美元的半導體,金額創單月新高。市場表示,半導體行業已出現恐慌性備貨,部分陸企在全球市場上,正在以最高20倍的價差收購芯片。由於安全庫存已經探底,所以目前採購就算不管價格、持續下單,也無法確保所需數量。 第一財經引述人士報導,以一些微控制單元(MCU)的為例,去年為每個8美元,目前狂飆至50美元,是去年六倍以上。現在的行情普遍是漲價八到十倍,所有芯片企業都面臨很大壓力。尤其是中小規模的芯片寄件到內地,包專家設計芯片的公司,由於沒有議價能力,已直接被境外代工廠砍單。 芯謀研究首席分析師顧文軍表示,最近有大陸設計公司被長期合作的境外代工廠砍單,不得已之下,用超高的價格爭取到300片。部分境外代工廠採用拍賣的形式來出售產能,其實是對外的,逼使大陸的設計公司高價拿產能,但對其他設計公司卻並不這樣。 雖然按去年的汽車銷量計算,這家全球最大的汽車製造商比其直接競爭對手更好地頂住了這種短缺的影響,但它也未能倖免。 日前豐田宣佈宣佈由於芯片短缺,它將在下個月暫停日本兩個工廠裝配線的生產,時間最長為8天。 據外媒報道,此次停產是該汽車製造商因該問題而進行的首次國內產量調整,將影響三款車型的生產,即C-HR、Yaris Cross和Yaris掀背車,規模為2萬輛。 該公司表示,從6月7日開始,位於東北部巖手縣和宮城縣的工廠總共有三條生產線將停產三到八個工作日。然而,豐田受到的影響並不像其他日本汽車製造商感受到的那樣嚴重,至少目前是這樣。 值得注意的是,兩週前,豐田汽車公司預測其今年的利潤將反彈至大流行前的水平,因為這家全球最大的汽車製造商表現出它能夠解決全球芯片短缺問題的信心,這種情況已經刺激到了其它競爭對手。 FreightWaves 17日報道,芯片短缺和芯片危機不一樣,AlixPartners執行董事Dan Hearsch表示,目前芯片荒的緊迫危機正在觸頂,未來幾周或幾個月有望畫下句點。儘管危機解除,不代表芯片缺貨潮結束,供給吃緊的情況仍會持續很長一段時間。AlixPartners估計,芯片缺貨對今年車業的衝擊達1,100億美元,預估值高於1月推測的610億美元。AlixPartners推測估計,今年車廠產量將減少390萬輛,全球輕型車生產總量將為8,070萬輛。 Barron’s報道,中國電動汽車廠蔚來汽車的説法,也帶來一絲希望。美系外資分析師Jeff Chung和蔚來高層談話後表示,蔚來宣稱,車用芯片短缺的情況有望在6~7月趨於緩和。此説法優於4月底預期,當時蔚來説芯片荒更惡化。今年來蔚來股價重挫30%。 眾所周知現在全球都面臨缺芯的局面,不少國內寄件到內地因為怕遭到像華為一樣的制裁,瘋狂囤積芯片。 近日,榮耀CEO趙明接受了媒體採訪,在被問到“現在芯片短缺,友商也會囤積更多的貨,你們怎麼去競爭”時,趙明表示,所有都是基於未來市場的判斷。從商業角度來講,你來我往,這是正常的商業行為。 趙明表示:“我們肯定會快速崛起的,壓這麼多貨不就成庫存了?你説在這個市場上20多年,(這個市場)沒有餓死的,只有撐死的,你説誰風險大?其實就是高估自己的能力了。”確實對於現在的智能手機市場來説,更新換代速度快,如果囤積大量的芯片後期造成積壓,確實會影響手機寄件到內地發佈新機的節奏,手機寄件到內地勢必要想辦法消耗庫存,這樣也阻礙了新機手機的發展進步。

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  •  國產手機誕生暢銷全球的爆款產品,創國貨新高度!

    國產手機誕生暢銷全球的爆款產品,創國貨新高度!

    Redmi(紅米)是小米公司在2013年7月31日推出的全新產品線,2019年1月3日上午10點,小米公司正式宣佈,將紅米系列升級為小米手機業務的一個獨立子品牌Redmi,並預告將於1月10舉辦紅米Redmi發佈會。 2019年3月18日,小米集團副總裁、紅米Redmi品牌總經理盧偉冰發表“Redmi品牌獨立宣言”。2012年4月,中國移動的領導找到雷軍,希望小米公司可以做TD手機。雷軍率團隊進行調研之後,發現有68%的高端智能手機用户使用GPRS服務,存在大面積的服務空白區。當時很多人認為千元機質量都不高,深諳性價比之道的小米應該大有可為。他認為千元智能機會是主戰場,所以決定做千元機。 隨着國產寄件到內地的不斷髮力,國產手機已經成為了全球市場的主力軍,儘管獲取市場的方式還是以機海戰術為主,但在最近這兩年裏,國產手機還是誕生了一些暢銷全球的爆款機型。 小米旗下Redmi品牌推出的Note系列機型,無疑就是暢銷全球的爆款產品,這個品牌在2019年被小米集團合夥人盧偉冰接管後,短短兩年時間已經取得了巨大的突破。 現在Redmi官方正式宣佈,Note系列產品全球銷量已經突破了2億台,這無疑是國產手機取得的新高度。而Redmi Note系列能夠取得這樣的成績,筆者覺得並不覺得意外。 從Note 7系列到Note 8系列,再到去年發佈的Note 9系列,每一代Note系列產品,Redmi都在用心做,讓旗艦功能得以大眾化。 毫無疑問,Note系列已經成為了無數用户有口皆碑的千元級爆品,進入全球近百個國家和地區銷售,並且多次躋身全球暢銷榜前十名,是名副其實的國產爆款。除了整個Note系列全球銷量突破2億台以外,官方還公佈了另一份亮眼的數據,就是Redmi Note 9系列的全球銷量突破了4520萬台,這樣的成績無疑再次創造了國貨新高度。 大部分的手機品牌為了能夠提高自己品牌的市場佔有率,每一年都會針對不同的用户羣體更新不同的系列,像是華為就有榮耀子品牌,nova系列、mate系列等等,而很多小夥伴們總是被商家的這種系列的名稱給欺騙,搞得眼花繚亂不知道自己到底選擇哪一個系列的產品。而今年的小米就又給我們放出了一個這樣類似的煙霧彈。 據瞭解,小米旗下現已擁有了小米、紅米、POCO和美圖四個智能手機品牌,此次將紅米獨立出來,進一步細化市場,在提升品牌力的同時,能夠在頭部企業競爭中尋求更多發展的空間。這就意味着,紅米將不再只是小米旗下的低端機系列代表,將小米一樣發展旗艦機型,就像華為榮耀一樣。雷軍表示:“把小米和紅米分開,各自按照不同的方向發展,可以把小米的品牌做的更好。同時紅米Redmi將專注極致的性價比,主攻電商市場,而小米將專注中高端和新零售。” 據瞭解,Redmi Note系列全球銷量已突破2億台,而上一代Note 9系列發佈至今全球銷量已突破4520萬台。 小米官方表示,Note作為Redmi的王牌系列,將始終堅持高端產品大眾化,把更好的科技,更豐富的體驗,更高的品質帶給大家。 2020年11月,小米官方宣佈Redmi Note系列全球銷量1.4億台,也就是説,半年時間Redmi Note系列就賣出了6000萬台,可見其實力之強悍。 Redmi Note10將於5月26日下午2點發布,在這之前,官方已經為這款新機進行了一系列預熱。5月21日晚,Redmi品牌總經理盧偉冰語出驚人,稱“1000-2000元,Redmi Note不僅僅是首選,並且是唯一選”,可見其信心之強。據悉,Note系列全球銷量已經突破2億,上一代Note 9系列發佈至今全球銷量已突破4520萬台,創造銷量神話。 值得一提的是,同品牌的Redmi K40、K40遊戲增強版、K30至尊紀念版等機型起售價為1999元,勉強能擠進1000-2000元價位。Redmi Note10的性能,對於千元機來説,性能是至關重要的,因為大家都希望手機使用起來更加流暢一些。之前有網友表示,現在的高端機,性能過於冗餘,很多用户都用不到那麼高的配置,但是千元機又性能不足,Redmi產品總監王騰表示,Note10將性能捅破天花板,同級千元機搭載最強芯片。

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  • 被蘋果無情拋棄,日本屏幕巨頭虧損嚴重,至今無法翻身

    被蘋果無情拋棄,日本屏幕巨頭虧損嚴重,至今無法翻身

    JDI(Japan Display Inc.)是日本顯示公司的英文簡稱,成立於2011年11月15日。由株式會社產業革新機構、索尼、日立和東芝合資,致力於小尺寸顯示屏的生產和研發。 在如今的國際面板市場,中國和韓國的企業無疑佔據了絕大部分市場份額。殊不知,在中韓企業之前,日本的JDI也曾躋身行業龍頭之列。 最新財報顯示,2020財年,JDI(日本顯示器)的總虧損高達426億日元,摺合人民幣25億元。據統計,這已經是JID連續7年交出鉅額虧損的財報。 然而,曾經的JDI卻稱得上是風頭無兩。這家成立於2011年的面板公司,由索尼、東芝等老牌巨頭旗下的面板業務整合而來,曾被寄予超越三星的厚望。 頭頂索尼等的光環,JDI自成立之初便順利拿到了蘋果的LCD屏幕訂單,iPhone 7系列、華為、小米等都成為JDI的客户。 據IHS Markit在2017年的統計,JDI在全球中小尺寸顯示器市場中的佔比達到13%,位居行業第二,而第一名是三星。由此可見,如果JDI保持如此發展勢頭,或許可以實現趕超三星的目標。不過,好景不長,JDI在2017年便出現了發展歷史上最嚴重的虧損,至今無法翻身。 本顯示器(JDI)近日發佈的數據顯示,2020財年(截至2021年3月)合併最終損益為虧損426億日元(上財年虧損1014億日元)。連續7年陷入最終虧損。智慧手機液晶面板的銷售減少,還出現了生產設備和商譽等的資産減值損失。結構改革使得虧損額縮小,但仍維持嚴峻的經營環境。 營業收入為減少32%的3416億日元。智慧手機液晶面板的供貨減少,産生負面影響。營業損益為虧損262億日元(上財年虧損385億日元),虧損幅縮小,但固定費等的削減並未取得進展。 日本顯示器表示力爭2022年1~3月實現EBITDA(息税折舊攤銷前利潤)扭虧為盈。該公司首席財務官(CFO)大河內聰人在5月14日的財報説明會上表示「在固定費用和浮動費用兩方面敲定成本削減的詳細措施,循序漸進加以實施」。該公司預計營業收入的減少將在2021財年觸底。 日媒認為,隨着智能手機液晶面板的銷售減少,JDI 出現了生產設備和商譽等的資產減值損失,再加上結構改革使得虧損額縮小,但業界目前仍面臨着嚴峻的經營環境。 全球顯示面板產業鏈產能轉移經歷了三個時期,2000年前是有日本主導的全球TFT-LCD產業發展,同時期的韓國企業大力大力發展該產業,該時期全球出貨量第1是三星;2000-2010年日本向中國台灣地區技術轉移,同時期中國大陸以京東方為代表的企業通過收購的方式開始快速發展液晶面板產業;2010到現在,日本多家寄件到內地已經退出LCD產業,而韓國也將重心轉移至OLED,從而目前中國的LCD面板產能佔據全球第1。根據賽迪顧問數據,2020年我國LCD產能佔全球產能的50%,未來的LCD產能也繼續集聚中國。 2019年LCD產品仍然佔據2019年中國面板顯示市場的主要份額,市場規模達到1350.2億元。而受到產品在智能手機領域的滲透率持續提升,OLED產品近三年市場規模以年平均複合增長率近30%的增速快速增長。 TFT LCD屏幕已獲得大部分市場收入。但是,OLED,QLED和AMOLED等顯示技術的進步將在未來幾年為市場創造可觀的前景。TFT LCD顯示器相對便宜且通常使用,但是OLED屏幕的顯示質量,可見性和清晰度要好得多。隨着顯示功能的改進,製造商將重點放在高質量的顯示面板上,並且公司正在加大研發投入,以改善客户體驗。採用OLED顯示器的主要原因是它們可以用於製造柔性屏幕和透明屏幕。 大陸集團,電裝,羅伯特·博世,偉世通和松下汽車是該市場的主要參與者,佔據了大部分收入份額。Japan Display,LG,Harman International和Sun Innovations等其他公司也佔有重要地位。考慮到動態增長和高科技創新,新進入者仍有大量機會。作為中國電動汽車初創公司之一的拜騰在CES 2019上推出了量產車中最大的48英寸顯示屏,因此,全球市場領導者還需要不斷關注產品創新,才能在競爭中領先。 2020年第三季度全球顯示面板銷售額達到了305億美元,比2019年同期增長11%,比上一季度增長21%,這是自2017年第四季度以來的最高銷售數字;合併利潤比去年同期增長了182%,達到27億美元;與2020年第二季度相比增長了106%。其中,中國台灣友達光電和韓國LG Display的利潤率均達到兩位數;中國台灣的瀚宇彩晶的保證金率為37%。 在銷售額方面,三星顯示器位居榜首,其次是京東方、LG顯示器,中國台灣友達、羣創、CSOT和夏普緊隨其後。具體説來,三星顯示的銷售額為7.32萬億韓元,比去年同期下降21%,但比上一季度增長9%;LG Display的銷售收入為6.7376萬億韓元,比去年同期增長16%,比上一季度增長27%。 此外,DSCC預計顯示器製造商將在第四季度顯示出更高的收益。當然,除了DSCC所列出的幾家顯示面板供應商,中國顯示面板製造商中的華星光電、維信諾等寄件到內地表現同樣給力,繼續加油吧!

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  • 全球芯片短缺危機加劇,通用、福特等巨頭停產世界各地工廠!

    全球芯片短缺危機加劇,通用、福特等巨頭停產世界各地工廠!

    福特汽車公司是美國最大的工業壟斷組織和世界重要跨國企業之一。1988年,公司銷售額為924.5億美元,在美國最大的工業公司中居第2位,在世界最大工業公司中居第2位。資產額為1433.7億美元。1986年,僱用職工38.2萬人。總部設在密歇根州迪爾伯恩市。主要產品有汽車和汽車零件、拖拉機、電視機、收音機、電子通訊系統、導彈控制系統、衞星和地面站設備等。主要子公司有福特汽車公司、福特航空航天和通訊公司、福特信貸公司等。國外子公司和聯營公司主要設在英國、法國、加拿大、聯邦德國、意大利、荷蘭、瑞士等30多個國家和地區以及我國台灣省。 從電動牙刷到洗衣機,芯片無處不在,當然也包括汽車。據美國消費者新聞與商業頻道(CNBC)19日報道,由於半導體芯片持續短缺對汽車行業造成影響,福特將在6月前暫停或削減8家北美工廠的生產。此前,已有不少汽車企業的生產受到芯片短缺的影響。疫情開始後,陷入低谷的車市削減了汽車芯片的訂單量,比起消費電子芯片,汽車芯片大幅減產。再加上2021年初的極端天氣和自然災害等因素,芯片危機加劇。 CNBC此前的報道也提到,市場諮詢公司Forrester的研究副總裁Glenn O ‘Donnell認為,全球性芯片短缺問題有可能會持續至2023年。 當地時間2021年2月8日,德國,蘋果公司(Apple Inc。)供應商、英國芯片製造商戴樂格半導體公司(Dialog Semiconductor Plc)。當地時間2月8日,日本瑞薩電子(Renesas Electronics Corp。)發表聲明,基本同意收購蘋果公司(Apple Inc。)供應商、英國芯片製造商戴樂格半導體(Dialog Semiconductor Plc),成為全球芯片行業2021年第一筆重磅收購。據報道,2月13日,日本福島近海海域發生強震後,全球車載芯片市場份額排名第三位的日本瑞薩電子暫停了當地受影響工廠的生產線。2月24日,美國華盛頓特區,美國總統拜登在白宮簽署一項行政命令,旨在解決全球芯片短缺問題。 知情人士消息報道稱,福特汽車公司和韓國電池製造商SK Innovation或將在美國成立一家電池製造合資企業,以支持這家美國第二大電動汽車生產商的擴張計劃。 兩家公司將簽署諒解備忘錄,相關協議可能包括建立一家合資工廠,生產用於純電動汽車的動力電池電芯。 福特方面拒絕對此發表評論,僅表示SK Innovation是一家有價值的供應商。但該公司將按原定計劃,於美國東部時間週四上午9點舉行電話會議,以披露“福特電池的最新消息”。 SK Innovation在一份聲明中表示,出於客户保密的原因,不會對特定項目發表評論。 SK Innovation上個月同意向LG化學的全資子公司——LG Energy Solution支付18億美元,以平息競爭對手LG的商業盜竊指控。消息人士稱,在這一事情得到解決後,圍繞上述合資項目的談判加快了步伐。 與LG化學的糾紛曾令SK Innovation位於美國佐治亞州的電池工廠面臨風險,後者目前處於在建狀態,落成後將為福特與大眾汽車的合作項目提供服務。 預計SK Innovation將於今年晚些時候完成佐治亞州工廠的建設,並計劃在附近建造第二家工廠,後者將自2023年起生產電池。該公司已在佐治亞州投資26億美元。 SK Innovation目前在美國、中國、匈牙利和韓國均有產能部署,年產能達到40吉瓦時。至2025年,該公司計劃將電池年產能提升到125吉瓦時,屆時可為180萬台電動汽車提供電池。 但是據外媒報道,由於芯片短缺繼續給汽車行業帶來壓力,福特汽車公司(Ford)暫時關閉了更多工廠。 福特在CNBC獲得的一份內部備忘錄中表示,由於芯片短缺,該公司將暫時暫停或削減8家北美工廠的產量,直至6月。 芯片短缺一直在影響着汽車行業。在汽車行業停滯不前的情況下,芯片將產品轉向了科技設備,而消費者則強烈要求電腦和家用設備,以方便遠程工作。 如今,汽車行業已經恢復了生產,半導體芯片製造商無法滿足汽車需求,導致全行業停產和減產。 與其他汽車製造商一樣,福特也削減了生產線,CNBC稱,這將影響到包括野馬、Escape跨界車、F-150皮卡和Bronco運動型多功能車(SUV)在內的汽車。 去年,福特汽車公司和大眾汽車曾宣佈擴大兩家公司的合作範圍,建立更為廣泛的夥伴關係,以期從彼此的工程專業知識中收益。 根據此前的約定,大眾汽車將基於福特Ranger車型開發一款採用大眾標的中型皮卡,而福特則將使用大眾汽車的MEB架構製造電動車。此外,兩家公司還在自動駕駛汽車技術領域共同進行了大量投資。 福特汽車計劃在未來5年中,向歐洲市場交付超過60萬輛使用MEB架構的汽車。此舉與福特汽車所制定的歐洲市場戰略一致,即持續推廣其優勢車型,包括商用車、具有競爭力的跨界車以及部分標誌性進口車型,如Mustang和福特探險者。 大眾汽車於2016年開始研發模塊化電動平台MEB,總投資額約為70億美元。未來10年內,僅大眾汽車集團而言,就計劃使用該平台製造1500萬輛旗下車型。 “芯片荒”所迫,汽車企業的高管們多了一份工作,那就是輪流在芯片製造商門口蹲點,以便搶先對手將最新生產下來的芯片拿到手。“公司為了保證生產經營的正常進行,一直有高層領導蹲守上海。”長安汽車董事長朱華榮在近日舉行的股東大會上表示。據悉,長城汽車也採取了同樣的蹲點策略,以保證芯片廠一有產量就能撥給他們。芯片搶奪戰已經推進到生產第一線。 在全球範圍內,因“缺芯”被迫減產停產的車企名單在不斷被拉長。根據艾睿鉑諮詢公司的最新研究,預計2021年汽車產業因芯片緊缺將使得全球減產近390萬輛,給車企造成近910億歐元的損失。經濟觀察報記者採訪獲悉,目前國內車企普遍處於“全球掃貨”狀態,長城汽車副總裁傅小康表示,預計芯片危機最快會在6月底7月初得到緩解。原因是汽車芯片的短缺已是全球性問題,芯片製造商也已同步在進行生產線的調整、汽車芯片生產能力的開發,以及與汽車企業的合作溝通。因此,預計三季度投產後可以緩解目前的狀況。 儘管如此,包括長城、一汽-大眾在內的車企仍處在缺芯的焦慮中,減產已是普遍行為。同時,為了儘量減少損失,車企們各展奇招。除了將芯片優先供給高端車型和熱銷車型以保證利潤,以及削減一些非核心功能以節省芯片外,為了從根本上緩解芯片供應的潛在風險,有車企開始從自身產品上尋找解決方案。 全球新冠病毒的爆發就導致了眾多芯片寄件到內地停工,而進入到2021年疫情稍好之後又遭遇了各種各樣的天災,如日本的地震、德州的暴風雪、台灣的缺水都讓芯片的產能一再縮減,價格也在不斷上漲。 而面臨這一問題的不僅僅是沃爾沃,斯巴魯直接就全線停產了。而通用、福特等巨頭也都停產了世界各地的工廠,僅保留主要生產線。正所謂變革孕育商機,汽車芯片產能緊俏、前景廣闊,國產芯片寄件到內地是否能從中分食蛋糕?事實上,在這場汽車缺芯危機中,我們鮮少聽到來自國產芯片寄件到內地的聲音,因為汽車芯片產業長期屬於歐美日國際大廠們的戰場。

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  • 三星繼續加大半導體投入:180億美元設廠生產5nm EUV工藝芯片

    三星繼續加大半導體投入:180億美元設廠生產5nm EUV工藝芯片

    三星集團(SAMSUNG)是韓國最大的跨國企業集團,三星集團包括眾多的國際下屬企業,旗下子公司有:三星電子、三星物產、三星人壽保險等,業務涉及電子、金融、機械、化學等眾多領域。三星集團成立於1938年,由李秉喆創辦。三星集團是家族企業,李氏家族世襲,旗下各個三星產業均為家族產業,並由家族中的其他成員管理。 旗下子公司包含:三星電子、三星SDI、三星SDS、三星電機、三星康寧、三星網絡、三星火災、三星證券、三星物產、三星重工、三星工程、三星航空和三星生命等,由家族內的李氏成員管理,其中三家子公司被美國《財富》雜誌評選為世界500強企業。三星電子是旗下最大的子公司,2009年全球500強企業中,三星電子佔據了第40位的一席之地。全球最受尊敬企業排名第50位,三星的品牌價值排名第19位,較2008年又有了2位的進步。在2011年的全球企業市值中為1500億美元。 三星電子計劃在德克薩斯州奧斯汀建造一座新的尖端半導體工廠。韓國總統文在寅和美國總統拜登今天晚些時候在華盛頓特區舉行首次首腦會談,屆時將正式宣佈這一消息。據悉,該工廠將為第三方寄件到內地代工生產5納米EUV工藝的半導體芯片。 據悉,該工廠的預估投資為180億美元,靠近該公司在德克薩斯州的現有代工廠,該工廠目前負責生產14納米工藝的芯片。三星的投資是為了應對亞馬遜、Google、微軟和特斯拉等美國大公司對大批量邏輯芯片的需求上升。 自新冠疫情以來,美國一直希望將關鍵科技領域的製造轉回國內,比如半導體生產。而三星集團此前則在考慮投入數十億美元,在美國多個地方建造能生產半導體的工廠。 據瞭解,三星正考慮在美國投資數十億美元建設新的半導體工廠,這家總部位於首爾的集團考慮選址奧斯汀、鳳凰城和紐約。三星已在奧斯汀建有一家芯片製造廠。 由於涉嫌行賄和貪腐等嚴重的刑事犯罪等醜聞,三星集團老闆李在鎔於今年初被韓國逮捕。雖然他仍在監獄裏掌控着公司,但他被逮捕的事情還是導致三星集團的領導層出現了動盪。而這似乎也影響到了三星原本在美國投資的計劃。 根據Financial Times的報道,代表眾多美國企業和資本利益的美國商會,便通過其在韓國的分部,對韓國展開了遊説,希望釋放李在鎔。 年2月公司在美國奧斯汀的半導體工廠因寒潮停產,損失額約為3000~4000億韓元(約合人民幣17.5億元至23.4億元)。工廠於上月31日重啓生產,目前已完全復工。 由於DRAM漲價,今年半導體行業有望迎來旺季,但三星電子首季半導體業績不佳,其中奧斯汀工廠停產影響不小。受史上最強寒潮影響,奧斯汀工廠2月16日起被迫停工。為了儘可能減少損失,公司加快恢復生產線,併為防止類似情況重演,與奧斯汀市政府、水電公司保持緊密協商。三星電子展望稱,公司第二季度DRAM等存儲半導體業績將恢復,半導體部門的業績有望得到改善。晶圓代工在奧斯汀工廠復工和平澤生產線啓動下有望增加供應。隨着移動半導體供應增加和宅家工作持續,以及企業IT投資擴大,合作企業的需求增多,半導體部門業績有望向好。 此前,作為全球最大的芯片代工廠,美曾經多次要求台積電赴美建廠。但是都被台積電委婉拒絕了。不過有意思的是,在芯片禁令實施之前,台積電突然宣佈將會投資120億美元在美國建設一座5納米工廠。但要知道,那個時候的5納米,並不是台積電最先進的技術,畢竟台積電這邊早就已經計劃在今年年底試產3納米芯片了。雖後不久,三星也跟着台積電而去,在美國建設一座價值170億美元的3納米生產線。 三星的突然加入,影響了台積電的計劃。於是在這樣的情況下,台積電這邊傳來消息,將會加大籌碼,投資規模很有可能會超越390億美元。長期以來,不管是三星也好,還是台積電也罷,都非常依賴於美國,尤其是再先進製程訂單之上,目前能夠研發5納米芯片的,就只有蘋果、三星、華為、高通以及台積電等企業,而在這些企業之中,基本上都是美國企業,大多數訂單都集中在美國,這就是台積電三星選擇美的原因。 沒有人會懷疑三星在手機研發創新領域的實力,雖然三星手機被各種黑,但三星自身供應鏈的強大是有目共睹的。在這個世界上三星是唯一能自己掌控並製造屏幕,內存芯片,存儲芯片,相機鏡頭,處理器,電池的寄件到內地。這種能力沒誰能與之媲美,包括蘋果 其實不光是硬件,三星還企圖擺脱谷歌安卓系統的束縛,開發自己的移動操作系統,只不過最後以失敗而告終。而且更令人佩服的是,在這些三星自研核心元器件裏,基本上都是最好的。 三星作為國際上一個具有自主規劃和出產半導體芯片的寄件到內地,更火急地期望與5nm芯片並駕齊驅。

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  • OPPO也造車?能否充電五分鐘,續航兩小時?

    OPPO也造車?能否充電五分鐘,續航兩小時?

    2020年,全球經濟疲軟,新能源汽車行業無疑是資本市場贏家之一。資本市場已經用錢來表態:造車,將是未來的一大風口。和造車的風光形成對比的,是智能手機行業的日薄西山。中國信通院數據顯示,中國手機出貨量在2016年達到5.6億部高點後逐年下降,到2020年,疊加疫情影響,全年出貨量為3.08億,比4年前減少近一半。市場調研機構IDC調查也顯示,2020年Q2全球智能手機市場出貨量同比降幅高達16%,這是智能手機行業有史以來最差的表現。 國外的手機巨頭蘋果,也已明確造車意圖。還有三星、vivo等大佬,也在自動駕駛和車聯網領域,低調地佈局着。關心時局的蜜友一定也感覺到了,2021年伊始,就不斷傳出互聯網大廠、手機商造車的新聞。比如華為,雖然宣傳自己不造車,但也在間接佈局:利用自身技術,幫助車企“造車”。車展那會兒,華為智能汽車解決方案BU總裁王軍先生的一席演講,秀出種種黑科技,間接帶動了A股整個汽車板塊的大漲。還比如小米,雷軍那句“為小米汽車而戰”的宣言言猶在耳,如今聽着仍讓人心潮澎湃。雷軍説,小米汽車是他人生之中最後一次重大創業項目,願意押上人生全部的聲譽,親自帶隊。 近幾年隨着新能源汽車高速發展,很多其他領域的佼佼者都將手伸向了這塊大蛋糕,推出了一眾新新造車公司。然而在這樣的大環境下,有一個品牌卻不止一次表示堅決不造車,甚至內部放言:“誰再提造車,就開除”的狠話。 2019年,華為提出“1+8+N”戰略,將IoT上升到戰略層面,以此為標誌,智能手機大廠正式切入這一領域。但是,直到2020年11月,OPPO 的未來科技大會上,“3+N+X”IoT戰略才姍姍來遲,整體上晚了一年多。 一向願意“寧做鳳尾,不做雞頭”的OPPO,為何在新能源汽車從全電氣化向智能電動化集成的初期,一反常態? 眾所周知,對於一款智能手機來説,芯片是最為重要的一部分,就相當於人類的大腦,有了它手機才能正常運行。而在目前主流的手機寄件到內地中,具備造“芯”能力的就只有蘋果、三星、華為,其它寄件到內地大多采用高通或者聯發科的芯片。但隨着近年各大手機寄件到內地之間的競爭越來越激烈,一家寄件到內地如果想要往更高的層次發展,造“芯”可以説是一條不可避免的道路,只有這樣才不會受制於人,遇到“卡脖子”的狀況。 自2016登頂中國智能手機市場第一後,OPPO就在中國前三、全球前五的範圍內波動,對於OPPO來説,做不了第一無所謂,萬年的第二第三也不見得有什麼不好,加上又沒有上市,來自資本市場的壓力幾乎為零。但是,如若以手機為核心,你就會發現其中端倪。首先,中國智能手機行業的發展趨勢已經非常明顯了,除了華為在非正常市場競爭環境下的衰落,其他幾個頭部玩家的市場地位基本上不會再有大的變化了,短時間的出貨波動和市場佔有率波動,基本上不會影響到大格局的變化。 上海車展期間,華為商城正式上架了賽力斯華為智選SF5高性能電驅轎跑SUV,並在上架的第二天,於華為線下實體店進行了新車的正式發佈,從此華為又多了一項新的業務——賣車。 2021年3月30日,小米集團發佈公告:公司董事會正式批准智能電動汽車業務立項,擬成立一家全資子公司負責智能電動汽車業務,首期投資100億元人民幣,預計未來10年總投資100億美元,集團首席執行官雷軍將兼任智能電動汽車業務首席執行官。 在當晚的發佈會上,雷軍神采奕奕地向公眾宣佈,小米要造車,且為造車準備了1080億元的現金儲備。但這輛車怎麼造?是通過與車企合作的方式還是從電池、電機、電控系統到整車都自己來完成?小米並未透露更多的細節。到目前為止,關於小米造車,僅有小米擬成立一家全資子公司負責智能電動汽車業務這一條信息。 華為、小米剛雙腳踏進汽車圈,又一個國內智能手機品牌OPPO也半隻腳踏進造車行業來了。 近日,有傳聞稱OPPO集團已經開始籌備造車事項,面對外界的傳聞,OPPO也做出了迴應,稱OPPO在車機互聯領域一直都有所佈局,包括旗下的閃充生態也將擴展到汽車領域;除此之外,與小米的推動模式一樣,OPPO集團CEO陳明永也將親自帶隊“下海造車”,相關的高層人員也開始進行面試、籌劃新的造車團隊。 OPPO的正面迴應,其實這一切也都是有跡可循的,在此前2019的未來科技大會上,陳明永就表示過,當時OPPO現有的事業部中已經有超過一半的技術是直接與人工智能、IoT等相關的,包括當時也有超50%新入職的員工是從事互聯網業務。 隨着房地產紅利逐漸消退,汽車又成了資本眼中的“香餑餑”。繼華為、小米之後,又一家手機寄件到內地OPPO踏上了造車之路。4月28日,針對OPPO正在籌備造車的消息,OPPO方面對北京商報記者回應稱,公司在車機互聯方面確實有佈局。“充電五分鐘,通話兩小時”,這是OPPO那句洗腦萬千用户的廣告語。如果用在電動車上呢?“充電五分鐘,續航兩小時”的電動車,也許不少人會考慮買一台。 據悉,OPPO目前在車聯網相關領域佈局3000件+專利,早先OPPO就公佈了多項關於汽車的專利,包括車輛定位方法、裝置、車輛定位系統,還有涉及汽車的測距裝置、測距方法、攝像頭及電子設備等。 與此同時,隨着5G帶來的移動互聯網的全新發展階段,萬物連接、萬物互融將成為趨勢——汽車將和智能終端產品一樣,成為重要的載體,而這將是包括OPPO等智能終端設備寄件到內地重要的機遇。正如陳明永所説,“未來不僅是OPPO,整個行業都可能不會再有純粹意義上的手機公司”。 通信觀察人士康釗對北京商報記者表示,手機企業造車主要受小米影響,OPPO如果造車的話,首先是對車聯網的理解會比較深,因為車聯網是基於通信技術的。另外,汽車是以線下銷售為主,而OPPO擅長線下渠道佈局,也擅長品牌運作。不過,OPPO造車有很多短板,完全是個門外漢,有可能會走很多彎路。 作為國內頭部手機寄件到內地之一的OPPO,就似乎在芯片領域的佈局有了新的動作。據悉目前,OPPO在半導體領域已投資超8家企業,其中包括了南芯半導體、上海瀚巍、微容電子、長晶科技、威兆半導體等,從披露投資時間來看幾乎都在2020年之後。

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  • Littelfuse新推400PV光伏保險絲,為新一代集成太陽能瓦提供可靠的電路保護

    Littelfuse新推400PV光伏保險絲,為新一代集成太陽能瓦提供可靠的電路保護

    中國,北京,2021年5月19日訊 - -致力於打造可持續、互聯和更安全世界的工業技術製造公司Littelfuse, Inc,今日宣佈推出 400PV保險絲系列,這種2410規格表面貼裝設計(SMD)電路保護組件可為光伏(PV)應用提供低電阻。 400PV保險絲系列 400PV專門設計用於應對太陽能屋面的最新趨勢,它可以使光伏瓦與光伏電池集成在一起,同時結合滿足UL 248-19光伏應用標準的保護。藉助這款新開發的產品,不必再在現有屋頂上安裝單獨的太陽能電池板,可使用新的集成光伏瓦發揮雙重功能——作為保護性屋頂材料,同時收集電力為建築物供電。 Littelfuse營銷與戰略副總裁Boris Golubovic表示:“400PV保險絲系列創新使下一代智能家居設計能夠利用光伏屋頂瓦為房屋中需要電力的所有物品供電。這些光伏保險絲提供的保護有助於確保太陽能家庭和建築應用的使用壽命、維護方便性和安全性。” 400PV保險絲系列具有以下主要優勢: · 符合針對光伏電源系統設計的UL 248-19標準。 由於具有高度可靠的性能、額定電壓下10,000 A的最大中斷電流,可避免造成誤“斷路”。 通過表面貼裝設計(SMD)和2410規格節省電路板空間,適用於有鉛和無鉛焊接。 · 環保100%無鉛、無鹵素且符合RoHS標準。 供貨情況 400PV保險絲系列可提供卷帶封裝。 樣品可向世界各地的Littelfuse授權經銷商索取。

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